Temperaturile extreme din timpul verii afectează direct autonomia și viteza de încărcare a mașinilor electrice. Chiar și atunci când automobilul stă parcat în soare, bateria continuă să consume energie pentru a nu se supraîncălzi.
Bateriile litiu-ion funcționează optim între 20 și 25 de grade Celsius. Când temperatura aerului urcă spre 40 de grade, sistemul de management termic intră în acțiune și circulă lichid de răcire printre celulele acumulatorului, un proces care consumă curent chiar și cu mașina oprită, explică Marian Lazăr, prim-vicepreședintele Patronatului Operatorilor de Service Auto (POSA).
Canicula complică și procesul de încărcare la stațiile rapide. Dacă bateria este deja supraîncălzită, sistemul electronic limitează automat puterea acceptată, astfel că o stație capabilă să livreze 150 kW va încărca mașina la o putere semnificativ mai mică, pentru a preveni degradarea prematură a acumulatorului.
Pe termen lung, expunerea repetată la căldură extremă, mai ales când automobilul rămâne ore întregi în soare cu bateria descărcată, accelerează îmbătrânirea chimiei acumulatorului. Efectul nu este imediat vizibil, dar se acumulează în timp și reduce capacitatea totală a bateriei, potrivit aceluiași specialist.
Atât vehiculele complet electrice, cât și cele hibride monitorizează permanent temperatura prin senzori amplasați în mai multe zone ale acumulatorului. Diferența constă în metoda de răcire: hibridele folosesc, de regulă, aer preluat din habitaclu, în timp ce mașinile full electrice recurg la sisteme cu lichid integrate în circuitul de climatizare sau într-un circuit dedicat.
În condiții normale de utilizare, siguranța vehiculului nu este pusă în pericol, iar efectele caniculei rămân temporare: autonomie redusă și timpi de încărcare mai lungi. Șoferii pot limita aceste efecte evitând parcarea prelungită la soare și pornind climatizarea înainte de a pleca, cât timp mașina este încă conectată la priză.
