Companiile care achiziționează mașini electrice prin leasing se confruntă cu o necunoscută mai mare decât autonomia sau timpul de încărcare: cât va mai valora vehiculul la finalul contractului. O analiză Arval, citată de publicația germană Firmenauto și preluată de Flote Auto, arată că valoarea reziduală a devenit una dintre problemele-cheie pentru flotele electrice.
Datele indică o diferență semnificativă față de vehiculele cu motor termic. Mașinile electrice păstrează în medie aproximativ 50% din valoare după trei ani, în timp ce cele cu combustie internă rețin peste 62%. Când o flotă numără zeci sau sute de vehicule, această diferență se traduce în pierderi financiare considerabile.
Riscul apare mai ales atunci când valoarea reziduală este estimată prea optimist la semnarea contractului. Rata lunară de leasing poate părea avantajoasă inițial, însă costul real devine vizibil abia la finalul perioadei. Evoluția rapidă a tehnologiei — baterii mai performante, autonomie crescută, prețuri mai mici la modelele noi — erodează valoarea unui vehicul electric rulat.
Katharina Wagner, expert în remarketing la Arval, avertizează că riscul pentru companii nu este doar tehnic, ci în primul rând financiar. Firmele care electrifică astăzi iau decizii care influențează costurile viitoare, capacitatea de revânzare și stabilitatea financiară pe termen mediu. O electrică nu poate fi judecată exclusiv după rata lunară, fără a lua în calcul valoarea la returnare.
Soluția nu constă în evitarea mașinilor electrice, ci în selectarea lor mai riguroasă. Electrificarea unei flote ar trebui făcută în funcție de trasee, tipul de utilizare și riscul de revânzare, nu generalizat. Vehiculele folosite pe rute previzibile, cu încărcare facilă și baterii cu istoric verificabil, prezintă un profil de risc mai acceptabil decât modelele scumpe cu tehnologie rapid perisabilă.
În România, unde piața second-hand de mașini electrice este încă la început, incertitudinea privind valoarea reziduală este și mai pronunțată. Fără o estimare realistă a prețului de revânzare după trei ani, costul real al unui vehicul electric de firmă rămâne imposibil de calculat cu precizie.
